ポータブル電源の機内持ち込みとモバイルバッテリーの違い 容量表示で即判別

一般的な製品像とセル化学

ポータブル電源とモバイルバッテリーは、どちらもリチウムイオン系の充電池を内蔵した携帯型蓄電装置ですが、製品設計と想定用途に明確な違いがあります。モバイルバッテリーはスマートフォンやタブレット向けで、USB端子を備え、容量は10,000〜30,000mAh程度が主流です。一方、ポータブル電源はAC100V出力を持ち、ノートPCや小型家電への給電を想定し、容量は100Wh超〜2,000Wh以上と大型化します。セル化学はどちらもLi-ion（リチウムイオン）が主流ですが、一部のポータブル電源はLiFePO4（リン酸鉄リチウム）を採用し、熱安定性を高めています。

航空輸送の規則上、いずれも「予備電池（リチウム電池）」に分類され、手荷物での機内持ち込みが原則となります。受託手荷物（預け荷物）への収納は一般的に禁止されており、短絡・発火リスクへの対策が理由です。出発前に製品ラベルを確認し、容量が規則の範囲内かを把握しておきましょう。

本記事で扱う容量表示の前提

本記事では、製品のラベルや取扱説明書に記載される mAh （ミリアンペアアワー）、 V （電圧）、 Wh （ワットアワー）という3つの単位を中心に解説します。航空規則は主にWhを基準としますが、多くの製品はmAhとVのみを表記しているため、自身で計算する場面が頻発します。

製品によってはセル構成により公称電圧が異なるため、mAh値だけで持ち込み可否を判断できません。ソーラーパネル一体型など外観が複雑な製品では追加説明が求められることもあります。

mAh→Wh 変換式と計算例

ワットアワー（Wh）は、ミリアンペアアワー（mAh）と電圧（V）から次の式で算出します。

例として、以下の3つの製品ラベルで計算手順を示します。

※計算根拠　製品ラベル記載の公称容量と公称電圧を使用。セル構成により電圧は製品ごとに異なります。

同じ30000mAhでも電圧が異なれば結果は大きく変わります。モバイルバッテリーは3.6〜3.7Vが主流ですが、ポータブル電源は11.1Vや14.8Vが多く、Whが大幅に増加します。mAh値だけで判断するのは危険です。

何Whの目安と機内持ち込みの考え方

IATA（国際航空運送協会）危険物規則および主要航空会社の共通ルールでは、リチウムイオン電池の機内持ち込みは以下のように区分されます。

※出典：IATA Dangerous Goods Regulations 64th Edition, Table 2.3.A（取得日 2025-01-10）

100Wh以下であれば保安検査でほとんど問題なく通過できます。100Whを超える場合は、チェックインカウンターまたは保安検査場で職員に申告し、ラベルを提示して承認を得る必要があります。160Whを超える製品は持ち込めないため、旅行前に確認し、代替手段を検討してください。

構造・出力端子・セル構成の違い

モバイルバッテリーは円筒型またはポリマー型のセルを2〜4本並列接続し、公称3.6〜3.7Vを維持します。出力端子はUSB-AまたはUSB-Cが中心で、DC5V〜20Vの範囲で給電します。筐体は軽量で、重量は200〜500g程度が一般的です。

ポータブル電源は複数セルを直列・並列に組み合わせ、11.1V、14.8V、25.2Vなど高電圧を生成します。DC-ACインバーターを内蔵し、AC100V出力を提供するため、ノートPCや小型家電を直接駆動できます。容量が大きいほど重量も増加します。

構造差により、保安検査での扱いも変わります。モバイルバッテリーは透視しやすく、追加確認が少ない傾向がありますが、ポータブル電源は内部構造が複雑なため、ラベル提示や説明を求められる確率が高まります。

保安検査で見られるポイント

保安検査では、以下の項目が重点的に確認されます。

• 容量表示の有無　ラベルにWhまたはmAh＋V表記があるか
• 端子保護　短絡防止のためキャップや絶縁テープがあるか
• 外観の異常　膨張・変形・破損・液漏れの兆候
• 改造の痕跡　外装の開封跡、セル交換、非正規部品
• 申告の要否　100Wh超の場合、事前申告の有無

目的や用途を簡潔に説明できる準備があると、検査がスムーズになります。英語での説明が求められる場合もあるため、申告テンプレを用意しておくと安心です。

代表的な上限と申告の考え方

IATA危険物規則では、旅客が携行するリチウムイオン電池について、以下の基準を設けています。

「申告」とは、チェックインカウンターまたは保安検査場で「100Whを超えるリチウム電池を所持している」旨を伝え、ラベルを提示して確認を受ける手続きです。申告を怠ると、保安検査で没収されるリスクがあるため、事前確認を強く推奨します。

※出典：Dangerous Goods Regulations – International Air Transport Association（取得日 2025-01-10）

JAL/ANA/LCC での表現差と実務メモ

国内主要航空会社のヘルプページでは、以下のような表現差があります。

※出典：JAL・ANA・Peach各社公式ページ（取得日 2025-01-10）

LCCは機材や路線により規則が異なる場合があるため、必ず公式サイトで最新情報を確認してください。国際線では渡航先国の規則も適用されるため、経由地・到着地の規制も併せて調べることを推奨します。

OK/NGの境界パターン

実際の製品ラベルを模した計算例と判定結果です。

※計算根拠　各製品の公式仕様書および製品ラベル記載値を参照。実際の製品購入時は必ずラベルを確認してください。

mAhだけでなく電圧を必ず確認することが重要です。67200mAhのJackery 240は電圧が低いため241.92Whとなり、160Whを超えて持ち込み不可です。一方、20000mAhのRAVPower製品は3.7Vで74Whに収まり、問題なく持ち込めます。

申告時の説明テンプレ（日本語/英語）

100Wh超〜160Wh以下の製品を持参する場合、以下のテンプレートを参考にしてください。

申告時はラベルを見やすい位置に提示し、必要に応じて取扱説明書や製品仕様書のコピーを携帯すると検査がスムーズです。

耐燃バッグ・キャップ・端子保護

リチウムイオン電池は、短絡や物理的衝撃により発熱・発火のリスクがあります。機内持ち込み時は以下の対策を推奨します。

• 専用ケース　耐燃素材のポーチやハードケースに収納
• 端子保護　USBポートやDC端子にキャップを装着、または絶縁テープで覆う
• 個別収納　他の金属製品（鍵・コイン・ペン）と分離し、短絡を防ぐ
• 取扱説明書　製品仕様を記載した書類を携帯し、検査時に提示

耐燃バッグは延焼を防ぐための追加措置であり、航空会社によっては推奨または義務付けられる場合があります。市販品はオンラインショップや空港の旅行用品店で入手可能です。

破損・膨張・改造の注意

以下の状態の電池は、機内持ち込み・受託手荷物ともに禁止されます。

改造品や自作品はセル構成や容量が不明確で、検査時に説明できないため、持ち込みを拒否される可能性が高まります。正規品の使用を推奨します。

LiFePO4 は有利か 容量同一時の扱い

LiFePO4はLi-ionに比べて熱安定性が高いとされますが、IATA規則上は同じ「リチウムイオン電池」に分類され、容量上限は同一です。LiFePO4であっても160Wh超の製品は持ち込めません。容量が同一であれば扱いは基本的に同じで、検査時にセル化学を尋ねられた場合は、仕様書を提示して「リン酸鉄リチウム」と説明すれば十分です。

外箱の有無・付属ケーブルの扱い

製品を外箱に入れたまま持ち込むことは可能ですが、X線検査の妨げになる場合、開封を求められることがあります。外箱は受託手荷物に入れ、本体のみを機内持ち込み荷物に収納する方が検査がスムーズです。

付属のケーブルやアダプターは分離して収納しても構いません。ケーブルは金属探知機に反応しやすいため、トレイに出すよう指示される場合があります。

当日フロー（出発前〜搭乗口）

以下の手順で、保安検査をスムーズに通過できます。

1. 出発前　製品ラベルを確認し、mAh・V・Whを記録。100Wh以下なら申告不要、100Wh超なら次ステップへ。
2. チェックイン　カウンターで「100Wh超のリチウム電池を持参しています」と申告し、ラベルを提示して承認を得る。
3. 保安検査　電池をトレイに出し、X線検査を受ける。質問があればラベルと仕様書を提示する。
4. 搭乗口　機内持ち込み荷物に電池を収納し、端子保護を再確認する。
5. 機内　充電は禁止。使用する場合は周囲の安全を確保し、異常を感じたら乗務員に報告する。

持参物チェックリスト