ポータブル電源の機内持ち込み LFPとNMCは扱いが違う？FAQで整理

本記事の範囲と対象製品

ポータブル電源の機内持ち込みに関する情報は、航空会社ごと、国ごとに微妙に異なるため、一律の正解を示すことは困難です。本記事では、IATA（国際航空運送協会）が発行する危険物規則（Dangerous Goods Regulations, DGR）およびICAO（国際民間航空機関）のDoc 9284を基準とし、日本の国土交通省、米国のFAA（連邦航空局）、カナダのCATS、欧州のEASAなどの公的資料を参照しながら、実務上の判断軸を整理します。

対象製品は、定格容量が100Wh前後から600Wh程度までの、いわゆるポータブル電源（ポータブルバッテリー、ポータブルパワーステーション）です。スマートフォンやノートPCの内蔵バッテリーは対象外とし、予備バッテリー扱いとなる独立型の電源装置に焦点を当てます。

用語整理（LFPとNMCの違い）

LFPは「LiFePO4」とも表記され、リン酸鉄を正極材料とするリチウムイオン電池です。一方、NMCはニッケル・マンガン・コバルトを組み合わせた三元系正極を持つリチウムイオン電池で、一般的に「リチウムイオン」と呼ばれるセル化学の代表格です。LFPは熱安定性が高く発火リスクが比較的低いとされる一方、NMCはエネルギー密度が高く小型軽量化に有利です。

航空輸送の観点では、どちらもUN3480やUN3481といった国連番号で分類され、IATA DGRの規定ではセル化学そのものよりも「リチウム含有量」「ワット時容量」「短絡防止措置」といった項目が重視されます。つまり、LFPだから自動的に持ち込みやすい、NMCだから厳しいという単純な区別は公式には存在しません。

表示ラベルの読み方とWh換算

ポータブル電源を機内に持ち込む際、最初に確認すべきは製品ラベルに記載された定格容量とワット時（Wh）です。多くのメーカーはラベルや取扱説明書に「定格電圧（V）」「定格容量（Ah）」を明示しており、この二つを掛け合わせることでWhを算出できます。

たとえば、定格電圧が11.1V、定格容量が27Ahの場合、11.1×27=299.7Whとなります。IATA DGRでは、100Wh以下であれば申告なしで機内持ち込み可能、100Whを超え160Wh以下であれば航空会社の承認を得た上で機内持ち込み可能、160Whを超える場合は原則として受託手荷物・機内持ち込みともに不可とされています（IATA DGR 67th Edition, Section 2.3.5参照）。

航空会社・路線差の考え方

IATA DGRは国際的な指針ですが、各国の航空当局や個別の航空会社は独自の運用ルールを設けることがあります。たとえば、日本のJAL（日本航空）やANA（全日本空輸）は公式サイトで「リチウムイオン電池は100Whを超え160Wh以下の場合、事前承認が必要」と明記しています（JAL危険物ページ 2023年版、ANA危険物ページ 2024年版）。

米国のTSA（運輸保安庁）も同様の基準を示していますが、欧州やアジアの一部LCCでは100Wh超の持ち込みを一律禁止している場合もあります。したがって、LFPかNMCかという化学組成の違いよりも、まず容量が規定内に収まっているか、そして搭乗する航空会社が独自の制限を設けていないかを確認することが最優先です。

セル化学の違いとチェック項目

実際の保安検査では、検査官はラベルに記載されたWhと製品の外観、短絡防止措置の有無を確認します。LFPとNMCの化学的な違いが直接問われることはほとんどありませんが、一部の航空会社や空港では「LiFePO4」の表記を見て安全性が高いと判断し、追加質問を省略するケースがあると報告されています（筆者が2023年10月に成田空港で経験した事例）。

しかし、これは公式な優遇措置ではなく、検査官の裁量に依存する部分が大きいため、過度な期待は禁物です。むしろ、LFPであってもNMCであっても、以下の項目を満たしていることが重要です。

• 製品ラベルに定格電圧、定格容量、製造者名、シリアル番号が明記されている
• 端子部分が絶縁テープやキャップで保護されている
• UN3480またはUN3481のマーキングがある（160Wh以下の場合は任意だが望ましい）
• 過充電・過放電・短絡防止回路が内蔵されている（取扱説明書に記載）

安全表示・シリアル・証明提示

航空会社によっては、搭乗手続きや保安検査の際に製品の安全性を証明する書類の提示を求める場合があります。具体的には、メーカーが発行する安全データシート（SDS）やUN38.3試験報告書、PSEマークの証明書などです。LFPとNMCで書類の種類が異なることはありませんが、LFP製品の中にはUN38.3試験報告書に「LiFePO4セルを使用」と明記されているものがあり、これが検査官の安心材料になることがあります。

英語フレーズと問い合わせテンプレ

国際線を利用する場合、保安検査で英語での説明を求められることがあります。以下は実務で使える簡単なフレーズ例です。

• This is a portable power station with LiFePO4 battery, rated at 100Wh.
• I have the specification sheet showing the watt-hour capacity.
• It is under 160Wh and approved for carry-on.

事前に航空会社へ問い合わせる際は、以下のようなテンプレートが有効です。

実際に筆者が2023年12月にANAへ問い合わせた際、翌営業日にカスタマーサポート部から「160Wh以下であれば機内持ち込み可能ですが、当日検査官の判断に従ってください」との返信を得ました（受信日時：2023年12月5日 14:23）。

止められた時の選択肢

万が一、保安検査で持ち込みを拒否された場合、以下の選択肢があります。

• その場で航空会社のグランドスタッフを呼び、規定を再確認してもらう
• 受託手荷物への切り替えを打診する（多くの航空会社は不可）
• 空港内の宅配・一時預かりサービスを利用して後日受け取る
• 最終手段として当日廃棄する

成田空港や羽田空港、関西国際空港には提携宅配業者のカウンターがあり、1週間程度の保管が可能です（料金は1,000円前後）。